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  在工作中，NSK軸承可能會有輕微的運轉噪音，如果噪音過大或有異常噪音或撞擊聲，則表明軸承有故障。

  NSK軸承噪音的原因比較復雜，一是軸承內外環配合表面磨損。由于這種磨損，軸承與外殼、滾動軸承與軸之間的配合關系被破壞，導致軸線偏離正確的位置，軸在高速運動時產生異常噪音。當汽車軸承疲勞時，其表面的金屬剝落也會增加軸承徑向間隙，產生異常噪音。此外，軸承潤滑不足會產生異常噪音，導致干摩擦和軸承破碎。軸承磨損松動后，保持架松動損壞，也會產生異常噪音。

  軸承的滾道聲及其控制方式滾道聲是汽車軸承運行時，其動彈體在滾道表面運動時發出的一種滑動持續的聲音。軸承的密封類型有哪些?。這是所有無動彈軸承城市特無的基礎聲。通常的軸承聲等于滾道聲加其它聲音。球軸承的滾道聲不規則，頻率在1000Hz以上，其頻率不隨轉速而變化，但其分聲壓級隨轉速的加速而增加。對于滾道聲音較大的軸承，滾道聲音的聲壓級隨著粘度的增加而降低;對于滾道聲音較小的汽車軸承，當其聲壓級在粘度刪除到20mm2/s左右時，從減少到無刪除。軸承座的剛性越大，滾道聲的分聲壓度就越低。如果徑向逛隙過小，滾道聲的分聲壓級和從頻率會隨著徑向逛隙的減少而急劇增加。控制滾道聲的方法沒有：選擇低噪聲軸承，即波紋度較小的軸承，謹慎選擇使用前提。滾筒噪聲常常影響零機的噪聲，減少滾筒噪聲可以減少零機的噪聲。

  當大型球軸承或NSK軸承在純徑向載荷下低速運行時，動彈體的沖擊聲和控制方法較大，由于動彈體的離心力較小，非載荷區的動彈體會對連接架或滾道產生沖擊，產生噪音。但是隨著滅火速度的提高，這種噪音會消失。動彈體沖擊聲的控制方法沒有:適當減少徑向間隙，使用布局不合理、材質不優雅的連接架軸承。

  汽車軸承的滾動聲和控制方式的滾動聲是軸承在任何地方都可能發生的刺耳的金屬摩擦聲，大多發生在脂肪潤滑的大型軸承之外，而在基油功能劣化的潤滑脂之外更難發生，在油潤滑時幾乎不會發生。另外，冬天很難發生。當承受純徑向載荷時，很難在徑向間隙較大的地方發生。而且，隨著型號和尺寸的不同，在特定的速度范圍內很難發生，不僅會持續發生，還會間歇膨脹。采用特殊的加工方法對外圈滾道，可以防止滾動軸的剛性和剛性。當需要時，需要的滾動軸可以減少時。